Pour un moteur à la puissance brute au besoin et souple, facilement exploitable pour une conduite confortable et sans effort, Ducati a revu la configuration du timing de la came avec une attention particulière portée sur l'angle d'ouverture de la soupape. L'angle d'ouverture est défini comme un intervalle dans la rotation de l'arbre moteur, mesuré en degrés, durant lequel les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes au même instant. Cet intervalle se produit entre la fin du temps d'échappement et le début du temps d'admission. Les moteurs de haute performance, sujet à des régularité compromettante lorsque très solicités, utilisent ce type de paramètre très importants dans le but de bénéficier des vagues de pression pour améliorer les performances du moteur en maximisant l'efficacité volumetrique.

Sur le moteur Testastretta 11°, cet angle a été réduit de 41°, utilisé dans le moteur Testastretta Evoluzione qui propulse la 1198, à 11°. Par conséquent, l'arrivée de carburant est moins compromise par les gaz d'échappements déjà existant, résultant en une combustion adoucie en plus d'une consommation et d'emissions de gaz moindres.

Le massif diamètre des pots d'échappements de 58mm conduit le système 2 en 1 en 2 à une augmentation de la puissance permettant au Diavel une efficace livrée de cette dernière. Le système de gestion moteur attribue une sonde lambda à chaque tube d'échappement, fournissant ainsi une injection de carburant précise dans la boîte à air, alors que les échappements en canon verticaux sont équipés de convertisseurs catalytiques en conformité avec la norme Euro 3. De plus, la valve contrôlée électroniquement optimise la pression d'échappement suivant les différents régimes moteur.

Le moteur du Diavel est refroidi par des doubles radiateurs latéraux montés sur les côtés de la moto. Cette caractéristique exclusive est associée à la roue de la pompe à eau de 64 mm pour augmenter de 35% la portée de hauts régimes, ce qui garantie l'efficacité du refroidissement à travers les élégants tuyaux d'air.

La boîte de vitesses du Diavel utilise des matériaux à haute résistance pour gérer le débit de puissance supérieur et le grip supérieur généré par l'imposant pneu arrière de 240 mm.

La boîte de vitesses du Diavel utilise des matériaux à haute résistance pour gérer le débit de puissance supérieur et le grip supérieur généré par l'imposant pneu arrière de 240 mm. De plus, ce dernier nécessite un arbre de sortie de la boîte de vitesses plus long de 16 mm pour le passage de la chaîne de transmission.

La transmission de l'embrayage à bain d'huile à glissement limité apporte une sensation de grande légèreté au levier. Sa conception utilise un mécanisme progressif poussant les disques les uns contre les autres sous propulsion du moteur, permettant une diminution des efforts au levier. Il en résulte un levier plus léger au guidon, idéal dans le trafic urbain ou bien lors des longs trajets.
Lorsque le frein moteur agit, le même mécanisme réduit la pression sur les disques d'embrayages, leur permettant de donner une impression d'embrayage de course, réduisant ainsi l'effet destabilisant du train arrière lors des rétrogradages aggressifs.

Le mécanisme apporte également une progressivité lors des coupures d'acceleration ou lors des rétrogradages dans des conditions normales de circulations.

Un investissement constant à la qualité du design, des matériaux avancés ainsi que des techniques ingénieuses, ont permis d'allonger les distances entres les révisions majeures (révisions des soupapes) à 24 000 kilomètres.

Cette prouesse a été rendue possible par l'introduction d'un nouveau siège de soupape, une combustion améliorée ainsi qu'une gestion de la température du moteur Testastretta 11°.

Le cadre Treillis de large diamètre, véritable signature Ducati, est conçu avec des tubes de faible épaisseur, ainsi que deux sections latérales en aluminium moulé sous pression qui s'encastrent dans le chassis arrière. Ceci aboutit à une rigidité extrême du chassis tout en conservant une légèreté et une compacité de la structure.

Les deux sections forment la structure arrière en reliant chacun des côtés par un assemblage fait de composants complexes en techno-polymères.

Le long monobras oscillant en aluminium moulé sous pression apporte un ressenti unique du train arrière avec un empattement de 1590mm et une position permettant à la moto de se positionner sur l'angle jusqu'à 41°.

Le Diavel est équipé d'une fouche Marzocchi de 50mm avec tubes de fourche noirs. Celle ci est entièrement réglable en compression, détente et précharge. La fourche est associée à un T inférieur en aluminimum moulé à 3 points de serrage - tandis que le T supérieur en aluminum forgé reçoit des cylindres bloc antivibrations en caoutchouc.  Avec un angle de chasse de 28°, et une course de 130mm, la configuration assure un train avant agile pour un comportement incroyable et un angle de braquage total de 70° pour une manoeuvrabilité maximale.

Le Diavel Carbon utilise la même suspension que le Diavel, mais avec finitions noire des protections de fourche avec traitement anti-friction "diamond-like carbon" (DLC). Le Diavel est équipé d'une suspension arrière Sachs rabaissée placée horizontalement sous le chassis, opérant par une biellette de suspension reliée au monobras oscillant.

Le Diavel se part d'impressionnantes jantes 14 branches aux finitions usinées. La jante avant est de 3.5x17, tandis que l'arrière, spécialement travaillée pour une structure renforcée et plus légère, reçoit une jante massive de 8x17. Quant au Diavel Carbon il est équipé de jantes Marchesini customisées en alliage léger, forgées et usinées au tour et à la fraise, qui garantissent un gain de poids considérable, de 2,5 kg, et un design remarquable.

Le Diavel est équipé d'étriers de freins Monobloc Brembo à l'avant, délivrant des performances exceptionnelles grâce au nouveau maître cylindre en alliage et à la forme unique de son reservoir. Les étriers de freins radiaux à quatre pistons viennent mordrent deux disques de 320mm à l'avant, tandis qu'un étrier deux pistons et un disque de 265mm équipent l'arrière, le tout provenant également de chez Brembo. Le Diavel est équipé de série de la plus récente et la plus compacte version du système ABS Bosch-Ducati Brembo, permettant une maîtrise totale des performances de freinage.

Prix TTC Hors Carte Grise et mise à la route 20390 € Garantie 2 ans pièces et MO avec assistance.